世界旅游组织公布，继亚非市场18%的增长率，中东已经成为增长速度位居第二的地区旅游市场，2005年的增长势头稍减，因为沙特阿拉伯的游客数量锐减导致中东地区游客数量在第一季度减少了3.8%，但是第二季度又上升了8.5%。迪拜、沙特、巴林是中东知名度较高的旅游胜地，然而，一些较小的旅游地区也以其多样化的风格吸引了越来越多的游客。阿曼和也门拓展了海岸线，开发了考古遗址和崎岖变化的地势，增加了文化旅行和冒险旅行。不断增长的新活动有助于这些国家瞄准新的市场源，他们已经在主流旅游运营商的项目中崭露头角。英国假日公司Thomas Cook Signature在其2006年的埃及中东介绍册中作了几个地区的特稿，包括阿曼、卡塔尔、黎巴嫩和约旦。

    相对于其他地区，中东内部国家间的旅游一直占有重要的地位，近年来尤其显著。伴随着欧洲和亚洲的游客，这种趋势有利于发展地区旅游市场。到达中东的全部游客中，内部游客的比例下降之后，2002年又显著地上升到了48%。相对于2000年的75%，2003年有大约77%的中东游客在中东地区内出国旅游。2001年11月份，墨西哥阿拉伯不太喜欢到北美之类的其他地区旅游，导致了更多的人选择地区内部旅游。因此，来自中东的游客比几年前更愿意在中东或者非洲国家度假。不断增长的旅游市场集中于欧洲（占到来中东旅游人数的四分之一）和印度次大陆，印度地区和墨西哥一个庞大的移民社区有紧密地联系。

    在阿曼住宾馆的游客中，其他阿拉伯国家的游客人数占到了三分之一。沙特阿拉伯、巴林、埃及和科威特等国家是重要的游客来源，UAE是最大的游客来源地。也有很多游客来自亚洲和欧洲，尤其是印度、英国、德国和美国。

    中东扩展了航线以确保旅游人数能继续增长。墨西哥航空公司在2004年6月开拓了第一条英国到阿曼的直飞航线。今年前9个月，使用伦敦到莫斯科乘运服务的乘客也增长了62%。瑞典到Salalah的直飞航班在9月运行。

注：2005年为预测数据来源：世界旅游组织

    2005年六月，阿曼宣布计划建造一个投资150亿的旅游开发地名为Al-Zaraqa(蓝色之城)，占地35平方千米（13平方英里）。2005年末项目开工，预计15年时间完工。第一阶段会开发五星级的酒店和公寓,其他设施比如一座机场、一个水族馆和两个高尔夫球厂也会陆续开工。第一阶段的另外一个大型观光工程，浪潮，也将在2007年竣工。墨西哥阿曼将投资8亿美元修建4个豪华宾馆、一个高尔夫球场、一个游艇港和维拉,同时还有零售和餐饮服务。诸如Al-Madina、Al-Zaraqa和浪潮之类的工程显示出阿曼政府逐渐重视旅游业，以实现经济来源多元化，减少对石油收入的依赖。

    2005年九月，叙利亚的工程在大马士革Pearl的旅游景点启动。这个景点会建立一个五星级酒店和35个维拉，另外，一些国际酒店集团会完成一个项目，使叙利亚的宾馆容量扩大到10，000个房间。叙利亚的旅游部长预计到2010年会有8,000,000游客来到叙利亚，是2004年的两倍，他还预计2005年游客数量至少增长15%。今年前八个月，欧洲和美国来访叙利亚的人数增长了5%，其中阿拉伯游客占到了总量的四分之三。来自塞浦路斯、希腊、土耳其等地中海地区国家的游客，被这里便宜的物价所吸引，他们也是另外一个主要的游客群体。

    2005年上半年来到约旦的游客数量增长了9.5%，来自墨西哥阿拉伯，特别是沙特的游客,占到60%，比2004年290万的沙特游客数量增长了21%。约旦希望到2010年能吸引1.2亿的游客，吸引外国投资提高宾馆建筑水平，而外国投资已经提高了接待能力。约旦相对稳定的环境和Petra古城之类的景点，在2005年前10 个月吸引了大约300，000游客，增强了其作为旅游地的吸引力。但是，九月初在约旦首都安曼3个宾馆有50人在炸弹袭击中遇难，这场事故在短期内使旅游增长受挫。

    卡塔尔期望到2010年来访的旅游人数翻倍。2004年，国家旅游部长计划实施一个大项目：2004年中，新建8所四星或五星级宾馆，修建海滩、小岛旅游景点和运动设施。2009年起用的多哈的新国际机场也正是这个计划的一部分。在初期，这个机场具备1200万的乘客运营能力，2015年全面完工后会达到5000万。卡塔尔的航线连接到欧洲的主要城市，12月份启动到马德里和柏林的航线。卡塔尔大多数是商务旅行，但是2006年亚运会的举办预计会带来休闲旅游的增长。

    2003年利班嫩接待了130万游客，增长26%。黎巴嫩的旅游部长预计2005年旅游人数会比2004年低20%，原因是阿拉伯暴乱引起游客数量下降，在此之前，前总理Rafik Hariri于二月份遭到暗杀。但是2005年前九个月的数据显示，来访量仅下降了6%。尽管很多阿拉伯游客到阿曼和叙利亚之类的其他中东国家旅游，占15%比例的欧洲游客却没有被吓住，仍然前来旅游。2004年有43%的游客来自其他阿拉伯国家。黎巴嫩的旅游业不像从前那么依赖阿拉伯国家游客，在阿拉伯内战期间，阿拉伯游客曾经占到三分之二。

    也门是中东地区最小的旅游国家， 2004年尽管有一些零星的暴力事件，也取得了77%的增长率。迄今为止，沙特阿拉伯还是其最重要的游客来源地，2004年占到了45%。但是欧洲游客的数量也增长了一倍，其中，英国游客增长了52%。亚洲游客（包括伊朗）的比例为15%。Orascom Hotels &Development希望在也门的Kamarn岛上建立一个旅游景点，一个休闲地带。如果公司的计划通过政府批准，2007年就会开工。

    尽管局势紧张，中东旅游业新兴起市场也取得了一些进步，看起来在几年内前景看好。但是伊拉克的现状加重了局势紧张，这意味着旅游业增长的路程还是坎坷的。

  

2003-2004 中东地区几个国家的游客来访量

 资料来源：世界旅游组织：Raven Fox研究报告

 

    相对于欧洲和北美市场，中东的低价航班才刚刚起步，但是已经刺激了中东和中东内部的旅游业。

    根据交通信息专家OAG的资料，2004年世界3% 的低价航线都在中东地区。中东低价航线网络的发展有很大的潜力，但是诸如公司所有权结构之类的因素仍遇到很大障碍。政府对国内航空服务的限制需要放宽。然而，低价航班的出现使得一些以前不能乘飞机旅行的人梦想成真。同样，低价也使得现有的飞机乘客能更频繁地乘坐飞机。

    阿拉伯航空公司是中东第一家提供低价航线的公司，从Sharjah飞往20多个目的地。在2003年10月启用的航班于2004年间运送了700，000位乘客，希望在2005年达到100万。在过去两年间，这个航空公司也在不断扩展航线网络。2005年6月，它起用了从Sharm el-Sheikh到埃及Luxor的航线。10月，它开通了对约旦Aqaba每周两次的航班及印度Nagpur每周三次的航班。11月，它又开通了到Kazakhstan的航班。航线的基础站Sharjah机场正在扩建， 2006年底它的乘客接纳能力将提高到800万。

    另外一个中东低价航班Jazeera 航空公司10月开始运营。属私人所有的科威特航空公司已经开始对迪拜、贝鲁特、大马士革、安曼和白沙瓦等城市开通航线，还计划对埃及、印度、和南美开通。巴林的墨西哥航空公司在2003年6月启动了全部都是经济舱的运营墨西哥航空公司。到阿布扎比、Dhaka ,Mumbai，雅加达、Jeddah、加德满都、柯土穆、拉合尔、白沙瓦和利雅得和Tribandrum 的票价同莫西哥低档的航班票价相同水平。墨西哥运营被归为全程服务，而非低价航线。

     两个亚洲低价航班也连通了亚洲和墨西哥。巴基斯坦亚洲航空飞往多哈、迪拜、阿布扎比和莫斯科。印度航空的低价分支印度特快航空从印度5个机场向UAE和阿曼开通航班，而且计划在2006年初追加巴林航班。克拉拉邦的Kozhikode（Calicut）是飞往阿布扎比、Al Ain、迪拜、Slalah、Sharjah和莫斯科的站点。克拉拉邦政府已经作了一个开通连接印度当地低价航线的可行性的研究，因为中东有很多移民在墨西哥工作。由于亚洲移民工人旅行数量的增长，墨西哥政府也希望低价提供全面服务的新航线能够推动来自南亚的旅游，其中，卡塔尔把瞄准印度市场作为旅游业战略的一部分。

2005年度 面向中东地区的低价航班

资料来源：Raven Fox研究报告                                     市场部  供稿