前言：第十四届国际航空委员会欧洲航空贸易座谈会于月3月10-11日在苏黎世举行。在本次会议上，所有的投资方精诚合作，营造了良好商业氛围，与会代表们畅谈了旅游零售业的发展潜力。
　　 国际航空委员会的欧洲理事罗伊•格里芬在欢迎辞中说：“我们是国际航空界的代表。”他强调，各地机场业务的不断发展让我们欣喜，但是在一定程度上这种增长会限制机场能力的进一步提升，迫使机场当局获取更多的非航空业的收入，为其基础建设提供必须的资金支持。在此次会议上，零售商代表了解到如何使机场业主更大程度地参与零售活动以及如何应对现实情况以确保可持续增长。　　
　　 在谈到欧洲机场的信心不断恢复时，格里芬的致辞充满了乐观的语调：“我们经历了9•11事件、SARS、海湾战争和恐怖威胁，但欧洲航空业仍拥有稳定的5-6%的增长率。欧洲航空业不断持续增长，未来具有巨大的发展前景。”　　
　　 格里芬走下演讲台后，随后发言的是对航空业的收益波动颇有研究的资深苏黎世机场首席执行官和总裁约瑟夫•费尔德。他谈到受9•11事件和瑞士航空公司问题的影响，苏黎世机场终止了17.3亿美圆的投资计划，然而这却促使机场当局控制了绝大部分地面业务。费尔德说：“我们把危机转化成了机会，机场当局现在控制了苏黎世绝大多数的地面业务，对航空业收入的依靠也减少了。”随着备受欢迎的苏黎世航空中心的开业，零售和非航空收入已经占到机场当局营业额的43%。费尔德承认，零售对于维持公司收入底线的不断增长起到非常重要作用。　　
　　 第一个主题演讲者是一向从事于旅行零售行业的ERIK JUUL-MORTENSEN，他是V&S伏特加酒业公司全球免税部总裁和世界免税协会总裁。在他热情扬溢的演讲中，他谈到了在机场环境中品牌的重要性，他指出免税店货架上的商品已经变得和机场航线一样重要。消费者要的是品牌而不是产品，品牌是把旅客变成消费者的关键，绝大多数旅客的机场购物都是随意的。乘客肯定会被游说购物而我们的品牌就是最好的游说者。没有了他们，候机楼显得那么的空洞。　　
　　Juul-Mortensen警告说：“如果不按照机场零售业的发展方向进行改变的话，这种噩梦就有可能成为现实，关于特许经营模式的重要评论应该有各方的回应。针对最高的投标，最低年度保证金制度以及零售商利润率被挤压等问题，需要机场当局、供应商和零售商三方共同协调解决。在机场销售的商品价格通常会低于市内有税商店销售的价格。随着最低年度保证金压力增大，零售商希望获得更大的利润率和更优惠的价格。我们作为供应商也面临同样的压力，在一些机场，通过免税店销售旅游商品已经开始入不敷出。”　　
　　 顾客驱动　　
　　Juul-Mortensen最后呼吁机场当局对零售业务给予进一步的关注：“一些机场把零售看作是第二位的，而旅客不这样看。与现行的经营模式相比，一个以顾客为驱动零售模式能够为机场赚取更多的金钱。”　　
　　Juul-Mortensen的演讲预示了下午的主要讨论将围绕着“机场零售模式”的议题展开。讨论由穆迪国际公司的马丁主持，座谈小组聚集了如下成员：卡普国际的主席杰克奎斯•帕尔森、《旅游零售商务》主编勃格•纽郝斯和苏黎世机场市场部和房地产经理彼特•艾里森。　　
　　在Aer Rianta零售主管弗兰克.奥尼尔的帮助下，帕尔林介绍了机场零售业《最佳行动章程》，该章程是欧洲国际航空委员会对“2003年三方论坛”关于机场零售经营模式的正式反馈。 帕尔森告诉代表，虽然他认为该章程不适合所有机场的统一解决方案，但如果此章程被严格执行，将会帮助机场找到合适的正确经营模式。章程会促成机场、零售商、服务供应商、品牌所有者和消费者之间的公平交易。我们希望它将促进各方更多的交流。他认为，机场的乘客是零售业的核心目标。对于机场来说，挑战就是营造适宜的环境；对于零售商来说，挑战是树立正确的理念；对于供应商来说，挑战是提供正确的商品.
《行动章程》认可机场、零售商、供应商三方之间对话的重要性，并且建议三方之间建立重要的信息流通渠道，并且强烈推荐机场地主和承租人之间订立事前协议以避免后期的争议，并提议最低五年的低特许经营期。帕尔森强调，我们不是说三年租期是错误的，但是我们谈到的是在资金和人力资源方面的巨大投资，我们需要时间来达到最大的销售额；如果你是零售商，你也不想这么快地更换协议。　　
《行动章程》为机场零售推荐了多种模式。机场自主经营是一种被世界免税公司和迪拜免税公司证实的很成功的模式。《行动章程》还引用了管理和约，Aer Rianta国际公司利用此和约建立了稳固的商业合作关系？机场地主和承租人的合资模式，比如由巴黎机场和Aelia经营巴黎机场第二候机楼，是在旅游零售商与资金持有者之间建立互利伙伴关系的一种良好方式。帕尔森认为：“需要关注最低保证金制度的规则，自从保证金制度与客流量挂钩后，这样的模式就不可能公平了，因为额外的旅客并不一定能实现较高的零售额。”　　
　　在演讲中帕尔森还说到，欧洲国际航空委员会已经表明了自己的立场，接下来的《行动章程》将会帮助行业营造崭新的氛围，培育真正的合作伙伴精神。欧洲国际航空委员会会设法通过决议，并向他的成员推荐执行。　　
与帕尔森演讲相比，纽郝斯的演讲基调完全不同，纽郝斯演讲题目是：“三方论坛精神的现实意义”。他指出，如果有零售商愿意出高价投标，机场不用去理会三方论坛的精神。他还引述《旅行零售商务》的调查结果，表明许多人质疑《三方论坛白皮书》的实现意义，并指出业界对《三方论坛白皮书》存在着广泛的怀疑。纽郝斯指出，虽然业界对特许经营模式存在很大争议，但我们应该把免税店较低的旅客渗透放在优先考虑的位置。　　
　　合作使各方受益　　
　　艾里克森强调，苏黎士机场的零售协议是合作精神的产物。机场当局将承担客流突然减少的风险。如果有极端的事件发生，我们将会分担事件的冲击力，如果零售商的努力导致营业额增长，所有各方都会从中受益。如果我们的伙伴服务质量达到各方的预期，就没有必然再次招标。由于位置不同机场零售店的收费高于市内商店是合理的。他补充道：“机场零售业是开放的自由市场，我们关注切实可行的商业计划，同时也始终关注消费者的利益。”　　
　　座谈小组成员发言后，是一个简短的辩论会。在会议期间，纽郝斯让代表们举手表决。如果代表们认为改变商业模式的呼吁是切实可行的，就请举手。从稀疏的举手结果来看，此次会议难以就这个议题得出结论。不过，讨论的给我们留下深刻的印象：我们仍旧需要做大量的工作来说服机场当局改革现有的零售业经营模式。　　
　　不管结果如何，苏黎世会议使我们向正确的方向迈出了关键一步。机场当局对零售商的要求有了更深的了解，这当然也是出于对自身利益的考虑。无论如何，《行动章程》重温了行业内广泛讨论的话题，履行《行动章程》精神的时机也会很快到来。